ETC预装 或驱动福田等挖开区块链应用金矿

更新日期:2022年06月17日

       北京报道, 对于大多数车主来说, ETC(非停车电子收费系统)并不是一个新产品。 新的是为什么从今年开始, 各大银行系统, 甚至保险和二手车公司都争先恐后地在ETC业务上展开合作。 对于大部分车企和互联网从业者来说, 以ETC为代表的汽车后市场对车联网的贡献不言而喻。 “汽车就是账本”, 数据共享已成为汽车行业的共同需求。 作为可信机器,

区块链可以协同各方参与维护同一个账本。 目前, 区块链在汽车行业的全面应用可能还需要时间。 区块链认证、共享、信任、协作四大特性在汽车生产、销售、服务等方面面临大量应用场景。 车企需要花费大量的系统容量来消化, ETC在商业和客运领域的首次应用可能会首先打开区块链特性在物流侧的实际应用支点。 记账ETC受益 10月28日, 河南郑州货车车主马中杰在福田汽车经销商河南巨通7S服务网点领取了欧曼卡车的首张电子标签和ETC记录。 借记卡套装, 在经销商服务人员的帮助下, 完成了车载电子标签的激活。 这标志着国内首张带有电子标签的卡车ETC借记卡正式诞生。 此前, 市场上为货车用户发放的ETC都是单卡模式, 即只有ETC卡, 没有车载电子标签。
        这样的ETC卡只能解决卡车司机的非现金支付, 但不能实现不间断支付。 马师傅获得国内首张车载电子标签+ETC卡的卡车ETC卡, 可以顺利实现高通的不间断支付。 据车主反映, 他收到的卡车ETC卡采用借记卡发卡模式, 即卡车在通过高速公路收费站时不需要像使用传统储值ETC卡那样实时支付通行费。 , 但享受过路费核算。 服务, 先到先付。 同时, 首张卡车ETC借记卡的发行, 也意味着卡车支付方式和标准的转换。 卡车基于重量的收费模式已成为过去。 未来, 卡车将按车型计费。 按照交通运输部通知精神,

福田汽车、卡车之家、世博电子三方合作采用全新分销​​模式。 卡车ETC借记卡发行时, 已将车型、车牌号、车架号等车辆基本信息写入ETC车载设备和ETC借记卡, 实现了车辆与车辆的唯一对应。 车载设备。 当卡车通过高速公路时, 其车轴数由入口不停车称重检测系统自动识别, 并通过ETC车道写入ETC车载装置, 作为车辆分类和收费的依据 , 由自动识别设备自动计费。 . 似乎是ETC在商用车领域物流端应用的一小步。
        事实上, 企业的产业行为对应着当前区块链特性在产业通道中的基本应用场景。 ETC借记卡的本质, 拥有区块链证书, 共享、信任、合作工作的四个特点是密切相关的。 华夏时报与福田汽车卡车之家科技有限公司(筹备中)沟通时, 该公司自发与车联网进行联动, 负责技术平台建设的卡车之家仍处于筹备工作阶段, 有很多协作工作。 福田汽车党委书记、总经理龚跃琼表示:“福田汽车致力于聚焦卡车的全生命周期, 为客户提供基于不同场景的全方位一体化服务。 TCO, 高速公路通行费占卡车运营成本的很大比例, 通过提供卡车ETC服务, 可以帮助福田卡车用户提高运营效率, 降低运营成本, 是福田汽车售后服务的重要组成部分。 对相关平台建设者来说, 接下来,

福田汽车也有望与一汽、东风商用车结盟, 瞄准商用车ETC+的产业形态,

在TBOX(车载信息诊断系统)、支付合作等方面进行合作。” 区块链技术的发展方向, 联盟链平台是下一步的重点。 区块链共享账本一旦实施,

可能会导致应用层面的巨大变化。 “中科软科技总裁左纯认为, 车企规模比较大, 联盟区块链将对车企产生深远的影响。”目前, 区块链技术在车企的应用 汽车行业是最大的困难。 那是因为缺乏这方面的知识。 ”国家信息中心中国经济网管理中心副主任朱友平说。
       朱友平说:“联盟链采取的方式是央行授权一些机构。 然后一些机构针对个人消费者。 “联盟区块链的主要群体是银行、保险、证券、商协会、集团公司和上下游企业。” 显然, 从福田汽车在商用车ETC领域的初步尝试, 到未来可能达成的多家商用车企业基于企业间自发的产业联动的产业协同, 很可能会触及应用门槛 基于车网联动的区块链应用实际环节必须打破的消费认知门槛。 广泛的应用场景“区块链技术不仅可以发行数字货币, 其防篡改特性也将改变汽车行业的生态, 从生产端到销售端再到售后都将发生重大变化 服务端, 可能会让未来的汽车共享成为现实。产生新的模式。” 朱友平说。 举个最简单的例子, 在区块链这种陌生的互信功能被业界认可之前, 共享汽车出现了很多问题, 信用的真实性是根本原因之一。
        朱友平说:“目前共享汽车只采用大数据计算方式。大数据时代, 信用的真实性存在问题。使用区块链技术后, 司机和租车人的真实信息全部呈现出来, 并且 消费者可以通过区块链反映的真实信息规避一些风险, 同时区块链技术具有防篡改的特点, 在汽车生产中使用时, 可以快速发现所售车辆是否符合生产一致性要求。 而每辆车都有数以万计的零部件, 建立一个质量控制体系是一个很大的问题。传统时代的数据很容易造假。 管理层发现回溯欺诈的成本很高。 如果将区块链技术应用于每个组件。 主机厂可以轻松找到供应商的问题, 管理难度大大降低。 经销商管理和研发也是如此。 我国汽车企业按地区划分销售区域, 每个区域给予的优惠措施不同。 许多汽车经销商已经分组, 他们的网点分布在全国各地。 借助自身的网络优势, 经销商有时会出现走私行为。 “区块链技术可以杜绝这种走私行为, 为车辆研发提供真实的消费者行为特征。” 朱友平相信。 同时, “使用区块链技术后, 4S店是不可能偷梁换柱的。如果有偷梁换柱的行为, 证据是有的, 消费者可以轻松 提出索赔。” 朱友平说, “区块链技术也可以减少保险欺诈。” 我国曾发生过保险公司工作人员与境内外指定维修单位勾结,

共同骗取保险费的案例。 使用区块链技术后, 维修哪些零件, 更换哪些零件, 一目了然, 欺诈保险的难度大大增加。 “从ETC迈出的一小步, 到区块链技术在汽车售前/售中/售后、共享端的实际应用, 相关专家给出了合理的意见和建议。我理解的是国家积极 政策层面对电子支付和信息安全建设的指导, 忽视政策引导, 没有踏上区块链实际应用的台阶, 只看到不实践, 就会脱离实际应用。 汽车行业学习区块链技术的初步市场尝试。

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